Многие информированы о новых экологических требованиях к моторным маслам, обусловленных введением в 2005 г. более жестких норм Евро-4 на выброс токсических веществ с отработавшими газами автомобилей. Нормы Евро-4 для грузовиков могут быть выполнены только при условии оборудования автомобилей каталитическими дожигателями СО и СН, сажевыми фильтрами и нейтрализаторами NОх.

Моторное масло должно быть совместимо с этими агрегатами, но у каждого из них в составе масла свой «враг». Фосфор отравляет катализаторы дожига СО и СН, металлы присадок при сгорании образуют золу, забивающую сажевые фильтры, сера нарушает работу нейтрализаторов NОх.

Поэтому масла нового поколения должны иметь меньшую сульфатную зольность и пониженное содержание фосфора и серы. В связи с этим европейские автопроизводители разработали и вводят в действие новые спецификации моторных масел.

Главные отличия новых спецификаций заключаются в том, что в 2 раза (с 2 до 1%) снижена разрешенная сульфатная зольность, введено нормирование содержания фосфора и серы (не более 0,08 и 0,30% соответственно).

Так, например, фирмы «DaimlerChrysler» и «MAN» опубликовали спецификации на масла для дизелей грузовиков их производства. Нормы новых спецификаций МВ 228.51 и MAN 3477 по ряду физико-химических показателей сопоставлены с нормами предшествующих спецификаций МВ 228.5 и MAN М 3277 на дизельные масла с высшим уровнем эксплуатационных свойств.

Прежде всего необходимо еще раз отметить снижение вдвое разрешаемой сульфатной зольности, т.е. содержания в масле металлсодержащих моющих и антиокислительных присадок. Поскольку металлсодержащие моющие присадки являются основными носителями щелочности, то при ограничении сульфатной зольности очень малой величиной возникла необходимость введения норм на щелочное число масел.

Спецификация МВ 228.51 устанавливает щелочное число не менее 7 мгКОН/г, а MAN M 3477 даже 10 мгКОН/г. Выполнение последнего требования возможно только путём введения в состав масла беззольных, т.е. не содержащих металлов носителей щелочности.

Содержание в масле фосфора и серы прежде не было ограничено. Наличие в маслах этих элементов связано с добавлением противоизносных, антиокислительных и антикоррозийных присадок. Новые спецификации накладывают на их использование строгие ограничения.

Строгое ограничение на низком уровне содержания в маслах фосфора и серы, входящих в состав ныне применяемых противоизносных, антиокислительных и антикоррозионных присадок, потребует их замены новыми присадками, не содержащими эти элементы.

Перед разработчиками моторных масел поставлена сложная задача. Они должны при меньшем содержании присадок сохранить на достигнутом уровне моющие-диспергирующие, противоизносные свойства масел и срок их смены.

Разработчики присадок к маслам уже предложили производителям моторных масел новые классы присадок, отличающихся весьма высокой эффективностью. Так, при эксплуатационных испытаниях современного моторного масла в сравнении с маслом, содержащим «присадку ХХI века», установлено, что последнее дает сокращение расхода топлива на 5%, расхода масла на 55%, а износа двигателя на 50%. Кроме того, отмечено снижение содержания токсичных веществ в отработавших газах на 30%.

Новыми спецификациями ужесточены требования к испаряемости моторных масел. Потеря массы при выдержке в течение 1 ч. при 250°С не должна превышать 12% (для сравнения скажем, что у высшей категории дизельных масел CI-4 по американской классификации API норма не более 15%). Этим требованиям могут соответствовать синтетические базовые масла или продукты гидрокрекинга очень узкого фракционного состава, практически полностью очищенные от серы.

Малая испаряемость уменьшает расход масла и рост его вязкости из-за улетучивания наиболее легких фракций.

Масла для дизелей, соответствующих нормам Euro-4, будут дороже, однако их высокое качество и эффективность окупят затраты на приобретение.

Источник: gruzovikpress.ru.