Наиболее быстрыми темпами рос в прошедшем году в России рынок тяжёлых автомобилей. За год в стране было продано 95 тысяч автомобилей, что составляем долю в 30% от рынка грузовиков. Прирост рынка составил в этом сегменте около 38%. Именно в этом сегменте велика как рыночная доля, так и её прирост для иностранных автопроизводителей.

Если в 2001 году на российские автозаводы приходилось 60% этого рыночного сегмета, то в 2006 году она составила лишь 44%. Если при это учитывать все поставки Минского автозавода как импортные, то доля новых импортных грузовиков составит 24,3%, доля подержанных импортных машин 31,7%, что совсем ненамного меньше, чем доля новых российских. Если же МАЗ привычно отнести к российским грузовикам, то сооотношение несколько изменится, но прирост импорта новых автомобилей всё же окажется очень существеным.

Основые причины, по которым покупатель по-прежнему пока делает свой выбор в пользу отечественной продукции — относительно доступная цена и развитость сервисной сети. Однако с началом активной работы иностранных компаний на российском рынке ситуация начала меняться. Появились специальные «бюджетные» версии комплектации иностранных автомобилей, немалые инвестиции были направлены на увеличение количества сервисных центров и обучение персонала. Результаты не замедлили сказаться в двукратном росте продаж новой техники иностранного производства в России за прошедший год.

Если рассматривать рыночные доли по произодителям автомобилей, то 33% российского рынка тяжёлых машин пока ещё принадлежит КАМАЗу. В прошедшем году на внутренний рынок было отгружено около 32 тысяч грузовиков, рост продаж составил 34%. Более 10 тысяч автомобилей отправлено на экспорт. Второе место из российских автозаводов, за входящим в группу ГАЗ миасским автозаводом Урал, который за последние годы предпринимает успешные попытки для расширения своих рыночных ниш. Отметим, что при рассмотрении рынка мы учитывали только наиболее крупных российский игроков, на долю других российских предприятий, выпускающих тяжёлые автомобили в сумме приходится не более 2% рыночной доли.

В сегменте новых импортных тяжёлых автомобилей с 2004 года лидерство удерживает Scania, по поставке подержанных тяжёлых грузовиков лидирует Volvo. Эта же компания лидирует и при суммарном подсчёте поставленных на российский рынок машин. В целом же жёсткая конкурентная борьба развернулась за рынок тяжёлых грузовиков между компаниями «европейской семёрки», которые практически поровну поделили весь европейский рынок. В борьбе за российских покупателей европейские компании успешно используют лизинговые программы. Практически все они имеют в России соответствующие дочерние предприятия. Лидерами этого направления являются шведская «Скания Лизинг», собравшая портфель заказов на 192 млн. евро и «Вольфо Финанс Сервис Восток», обслуживающая бренды Volvo Trucks и Renault Trucks, в сумме собравшая заказов на 247,6 млн. евро. Успешно осваивает лизинговые операции и российский КАМАЗ.

Источник : «Рынок грузовых автомобилей в России», август 2007. Компания «Автомобильная статистика».